目前全球累计新冠肺炎确诊病例已近130万例，其中死亡病例超过7万例。至此，中国以外地区新冠肺炎确诊病例超过120万。
新型冠状病毒感染肺，威胁健康，让感染者经受痛苦。
但这场疫情对于人类社会来说，真正威胁到全人类生存和发展的心腹大患，正是已经被我们破坏地千疮百孔的生态环境。
人类对以石油为主的化石能源的应用，已经成为破坏生态环境的第一大杀手。空气污染问题，就是一只最大的灰犀牛，并且这只灰犀牛就笼罩在我们每个人的身边，无时无刻地都在威胁我们的生活和生存。
因为我们可以三天不喝水，七天不吃饭，但却一时一刻都离不开这一呼一吸。
空气污染的最主要来源是什么？
就是在地球上行驶的数以亿计的燃油汽车的尾气排放。
世界卫生组织统计，燃油车的尾气污染已经占到全球大气污染的70%，咱们暂且先抛开能源安全不谈，每多一辆新能源汽车少一辆燃油车，由汽车电动化而引爆的新一轮能源革命，就是对保护生态环境最大的贡献。
中国的长远发展需要新能源，国人的现代化出行梦想，也只能靠新能源汽车来实现。
据数据统计，到2050年的时候新能源汽车的渗透率达到50%的时候，清洁能源在总的能源消耗中也将占到50%。
新能源车的普及和能源结构的优化是互为因果的关系，新能源车普及推动了清洁能源的应用，反过来清洁能源的应用也会助力新能源汽车的推广。
随着电池成本下降性价比提升、消费终端认可、配套设施完善，中国乃至全球新能源市场将迎来真正的市场化爆发。
2020, 注定成为新能源汽车发展的拐点之年:
01.
动力电池成本降至临界点
新能源汽车和燃油车的竞争，是动力电池和燃油发动机的成本竞争。
随着这几年的快速发展，全球一线的动力电池企业已经完全能够向车企供应高性能、低成本的动力电池配套。
加之电池相关技术的不断创新（如当前行业较热的CTP、刀片电池等），又进一步拉低了成本，使得新能源汽车的制造成本即将达到和燃油车持平的临界点。
而且，电动车独有的低使用成本和高驾乘体验，电动汽车基本上已经具备了和燃油车在同一个水平线上展开公平竞争的实力。
02.
大力度的财税和政策支持
从全球范围来看，各国在法律法规、购车环节、使用环节、基础设施等诸多方面对新能源进行较大力度的财税和政策支持。
这就是对新能源汽车发展的神助攻。
在中国，伴随着双积分政策承接着补贴后的驱动，各地鼓励新能源政策出台；
在美国，联邦和各州政府将继续延续对新能源汽车的补贴政策；
在欧洲，激励政策更是多种多样，一面是燃油排放标准的更加严苛，一面又提升了对新能源汽车的补贴金额。
03.
人们的环保意识增强
此次疫情，将在很大程度上引发整个社会对环境保护的重视，增强人们的环保意识和理念。
从人类社会的发展历程上来看，每一次巨大的社会事件过后都会引发一场新的思潮，进而重塑和改变相关的不少产业。
就像2003年“非典”催生了淘宝、支付宝以及后来的京东，对于移动互联网和电子商务的迅速普及起到了至关重要的助推作用；
2008年的“金融危机”释放出大量的货币流动性，整个房地产行业迎来黄金发展的十年。
2020年初的这场疫情，则无疑会提升整个社会对生态环境保护的意识，进而加强人们对新能源汽车的关注度和认同感，从而促进这一行业的发展。
04.
乘用车、商用车迎来高潮
疫情过后在市场层面的影响，无论是新能源乘用车还是新能源商用车都将是利好。
乘用车市场方面，疫情之后的相当长一段时间内人们在选择出行方式上会避免人群集聚的公共交通，就会产生一大批购车的刚性需求；
商用车市场，一方面受益于疫情之后政府势必会释放一系列的财政和货币政策刺激经济，最直接将反应在需要大资本投入的房产、基础设施建设和公共服务建设上面；
另一方面就是疫情结束之后，按照经济运行的规律来看，二季度之后商用车、景区观光车、物流车和工程机械必将迎来一波高潮，其中新能源车辆由于特有的使用成本优势，以及在国家相关利好政策的推动下，也必将直接受益。
疫情给整个汽车行业造成了冲击和影响，大浪淘沙，可以把那些抵御风险能力差的，产品竞争力弱的，不踏踏实实搞研发的企业和产能出清，让真正有实力，能够带来足够产品力的车企胜出，实现优胜劣汰。
疫情给我们带来的不只有痛苦，还有希望。机遇是不可求的，抓住机遇，就是把握未来。
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锦程新能源
文编 | 国 亮
校审 | 文继海 图设 | 模 平
