悲观者总是错失机会，只有谨慎又乐观的人才会发掘投资机遇。
最近，电动汽车企业的估值令人高山仰止，这说明资本市场有基本的共识，电动汽车对燃油车的替代板上钉钉。
新能源汽车很快会成为真正的主角了。
2020年年内唯一的A级国际车展——2020年北京国际车展，共展示车辆785台，其中新能源汽车160台。
此前更多的是“唱配角”的新能源汽车参展比例达到新高，高达40%，这几乎是在国际A级车展上，新能源汽车首次与燃油车分庭抗礼。
放在几年前，这是不可想象的事情。
曾记得，2016年广州车展，寥寥数款混动车和概念电动汽车，都是厂商们的试水产品，质与量跟此次不是一个档次。
为何变化如此大？国家的重磅政策和补贴是最重要的原因。中国的新能源汽车产业，就是一个被国家政策和补贴催生出来的市场。
国家对新能源汽车的政策支持是一波接一波，很多人不明白电动汽车的价值，以及为什么要大力推广电动汽车。
能源安全，摆脱依赖
石油在我们日常生活中，无处不在。
除了能作为能源驱动汽车，还可以提炼成塑料、沥青、做衣服的化纤、合成橡胶、润滑油，用于制药、化肥、杀虫剂、化妆品......
但我们自产石油的速度，却远远跟不上消耗的速度。
2020年中国进口石油3000亿美元，我们真的很缺石油，随着经济的发展，汽车需求还会继续增长，我国每年消耗的7亿多吨原油，大部分都用来跑在马路上了。
2019年，中国原油进口量高达5.1亿吨，当年中国原油产量1.91亿吨，对进口原油的依存度超过72%。
数以亿吨的原油进口意味着什么？一是要消耗大量外汇，二是无法在市场上买到价格合适的商品。
国家的能源安全现状十分脆弱，连支撑30天的原油储备都没有，所以为了可控和安全，不得已采购高价原油。
如果发生重大冲突，海运航线被封锁怎么办？
中国的石油巨头四面出击，在中东、在非洲建立分子公司。
伊拉克最大的外国石油公司，叫中国石油；尼日利亚最大的石油公司是中国石化；安哥拉是中国排名前列的原油进口国之一……
同时，为了确保石油生命线畅通，国家用无数资源，换来马来西亚的马六甲黄京港，巴基斯坦的输油管道，亚丁湾的军舰护航......
即便如此，一旦发生战争，仍面临断供危机。
而相关数据显示，我国每年消耗的石油中，车辆耗油占了大头，超过55%。
想想，如果把路面上的燃油车，全部换成电动车，每年的石油消耗是不是会少一大截？
电动汽车有电就行，不在乎发电的能量来源是什么。
有人可能会说，电能在火力发电厂产生时，不也会污染大气吗？这么干只是将污染从城市转移到郊区吗？
其实不是这样的。
一方面，近几年我国发电量构成中，清洁能源的比重越来越大，火电占比越来越小。
再过几年，火电可能会降到50%以下。
另一方面，即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂，其整体的能量利用效率，也高于城市常规燃油汽车。
此外，我们可以实现煤炭发电、水力发电、光伏发电、甚至必要时采取核能发电，保证自己国家的核心利益。
刚好，咱们核电技术先进，煤炭储量丰富，自2011年起，发电量就一直保持在世界第一。
所以要发展电动汽车。
汽车技术，弯道超车
汽车是个大产业，我国现在汽车保有量约3.4亿辆，汽车的产业链很长，能解决巨大的就业以及，GDP问题。
但是中外合资燃油汽车几十年过去了，我们汽车行业一直在引进技术，以发动机为代表的核心部件就是比不过国外同行。
而且，我国燃油汽车企业的大部分利润都被外国人赚走了，而且国内汽车厂家学习了几十年，还是不行。
曾经，咱们想拿市场换技术。
结果几十年过去，技术没捞着，钱倒是让对方赚了个盆满钵满，还被各种“中国市场特供车”和“加价车”恶心的不轻。
汽车是我国的支柱型产业，在燃油车领域追赶无望后，换个赛道再玩。
而电动汽车则是换道超车，这个领域大家都是新手，即便是特斯拉，也尚未成年，是集成的结果。
正如，原人大常委会委员长、国务院副总理视察锦程电动汽车时说的：中国的电动汽车技术和全世界是同步的，电动车的核心部件无论是电机还是轴承还是电池，中国都有世界级领先的企业。
有了这个产业链，我国的汽车行业才有可能在世界市场上去叫板。
所以在北京上海等对外地车牌照进一步限行的时候，宣布，在2021年将继续给予大量的新能源汽车免费专用牌照。
国务院办公厅日前印发《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》指出，2021年起，公共领域新增或更新公交、出租、物流配送等车辆中新能源汽车比例不低于80%。
《规划》提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，公共领域用车全面电动化。
这就是从上到下的决心。
燃油车方面，我们和美国、日本、德国相比，真的很难超越了，但是做电动汽车，我们就有很大的机会，大大的机会。
环保、节能、减排
首先，雾霾PM2.5中，30%以上是燃油汽车的尾气；在环境污染、能源紧张的大背景下，具有节能、减排、环保特点的新能源汽车，势在必行。
其次，燃油汽车的污染治理非常麻烦，因为污染源分布在上亿的个体之中到处跑， 污染源太分散，很难监管。
升级发动机？太难，机械部件是有极限的。
但是，电动汽车可以。
首先，污染源很集中，为实施有效治理提供了可能性。
锂离子电池也是可以回收的， 本身又没有剧毒，相比传统汽车使用的铅酸电池，污染下降超过一个数量级。
据相关数据，平均每辆新能源汽车的温室气体排放，比燃油车低35%，电动汽车就是比燃油车环保。
目前，国内火电厂已经基本普及了整套的脱硫、脱硝、除尘系统，能够实现“超净排放”，这是燃油车内小小的过滤器实现不了的，未来还可以加装碳捕捉系统，实现真正意义上的“零排放”。
我国的电动车产业已经是世界第一梯队，满世界找不到几个对手。
坚定不移地发展电动汽车是我国的最佳战略。
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04 智能化和电气化、
05 乘车体验与维护、
06 宏观经济和物流成本
请关注下一篇《重磅丨资本市场共识：电动汽车对燃油车的替代板上钉钉》（下）
文编 | 国亮 海瑞 殊育
校审 | 纪学闻 图设 | 华伦惠
锦程原创文章，转载请联系作者
图片：网络 锦程品牌事业部 创意
