接上篇：重磅6条丨资本市场共识：电动汽车对燃油车的替代是板上钉钉（上）。
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智能化和电气化
内燃机汽车已经诞生了数百年。
然而，内燃机技术的进步空间已经非常有限。从动力系统上看，十年前购买的燃油汽车和今天的燃油汽车差别不大。
现在，电气化、互联化的汽车革命正在向我们走来。这不是电动汽车的宣传语，而是宝马集团的董事长科鲁格，一个有百年历史的全球领先的燃油汽车制造商向全世界宣告。
传统汽车制造商的时代已经结束，这个极具判断性的话语同样也不是来自电动汽车生产厂商，而是大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯在大众全球董事会上的高呼。
智能化的汽车只能是新能源电动汽车！
这是汽车最根本的基因特点所决定的。
首先自动驾驶的智能汽车需要有精确控制驾驶速度的能力。对于内燃机动力汽车来说，意味着需要将机械信号转化成电气信号，再由发动机执行，这是一个模糊控制的过程。
以发动机转速指标为例，当汽车发动机转速在给定燃油输入时，只能比较模糊的进行控制，例如每分钟4100转左右或者4200转左右，很难精确地控制到4105转这样的精确数字上。
而对于电动化的汽车，点击系统是一个完整的电信号系统，通过电信号就能够精确、完整的控制汽车。
所以说，未来要实现智能化的自动驾驶，只能依赖电动车来实现。
乘车体验和电气化
电动汽车的普及，对国家百利而无一弊。
对普通百姓来说，能极大提升乘车体验。
先说动力，电动机转速高，动辄一万多转，很容易就能把功率和扭矩做大。
其次，电动车的震动、噪音、发热都远远低于燃油车，乘坐舒适度上更是上乘。
此外，相比于汽油机或柴油机，电动机体积小重量轻，使得引擎盖下也能做一个储物箱。
它的结构也更简单，在维修、保养方面，成本大幅降低......
除了续航，燃油车在电动车面前几乎没有优势。而燃油车续航的优势，也保持不了多久。
宏观经济和成本考虑
目前全社会对燃油汽车被电动汽车“替代”二字还有不同理解。没有长时间关注这一赛道的人，会从自己的日常生活出发，来理解电动汽车对于燃油车的替代。
也就是从“以燃油车满足日常出行需求”变革为每天“以电动汽车满足日常出行需求”。
我们认为，至少还有两个角度：宏观经济、物流经济。
可以说，普通用户理解的“坐电动汽车出行”只是水面上露出的冰山一角，水面之下还有这三个庞然大物。
宏观经济：拉动就业、税收、GDP
新冠疫情对全球宏观经济的打击，客观上会加速电动汽车时代的来临。
2020实“鼠”不易，全球不少人失去工作、无家可归，教育、治安等公共服务因税收匮乏而无法有效运行……
即使是美国这样崇尚新自由主义经济学的国家，在面临这样的经济萧条、社会动荡风险时也被迫选择使用凯恩斯式的经济拉动来解燃眉之急。
那么，经济拉动的抓手在哪里？电动汽车是最好的选择。
第一，这个赛道足够大、足够长，能提供足够多的就业岗位，尤其是底层就业岗位，比如湖南锦程新侗新能源在新晃侗族自治县在扶贫攻坚和拉动就业方面就得到政府的肯定；
第二，电动汽车是高科技产品，有美好的预期和充足的未来感，政府带个头，社会资本和消费者都愿意跟进；
第三，电动汽车本身的经济性在2020年已经基本完成了验证，全寿命周期成本比燃油车已经占优；
第四，电动汽车可以与新能源概念相结合，满足低碳、绿色的政治正确。
物流成本：更经济、更实用
2019年，全国社会物流总额298.0万亿元，约占当年全国GDP的14.7%。其中，大约一半的费用花在交通运输环节上。
如果物流成本可以进一步降低，商品就可以更便捷的流通，不同地区间的供给和需求也可以更好的匹配，从而创造大量的经济机会。
重型卡车是物流行业的主力，而电动重卡比燃油重卡优势明显。
在经济方面，电动重卡最大的优势在于燃料成本低、维护成本低。
电动卡车在燃料费用、保养维护等方面优势也很大，靠着营运成本上的优势，电动重卡已经可以在寿命期内收回车辆本身的差价。
而在环保方面，电动重卡的优势更大。且不提碳排放问题，在控制PM2.5等直接的空气污染上，电动重卡就可以做出重大贡献。
从2020年锦程新能源与央企中国电建集团签订的重载工程车基地合作，以及锦程电动汽车和京东物流的合作，我们可以看出，在重卡和物流这个场景中，电动汽车“里程焦虑”的劣势并不突出。
因为重型工程车和物流车的行使路径确定性强，非常有利于换电模式。
而在这个特定场景中，电动汽车智能化程度高的特点也将被放大，因为卡车司机更需要辅助驾驶来控制行驶中的风险。
最后还有一点，就是经济问题。
电动小轿车的百公里电耗20度，按1.5元/度的充电价格（实际上大多数电动汽车在谷段充电，电价要更便宜），其中占大头的充电服务费，还会随着充电桩技术的进步和公用桩利用率的降低而下降，百公里只需30元；
而燃油车按百公里7.5升的油耗和5.5元每升的油价计算，需要41.5元。而且电动汽车在保养方面也更实惠。就算购车价格上有劣势，电动小轿车也早已获得了全寿命周期的经济性优势，电动重卡等专业车辆也已经迈过临界点。
随着电动汽车在制造成本、续航里程、充电时间等技术方面的快速发展，电动汽车相对燃油汽车的优势将逐步凸显。
电动车对于燃油车的替代已经是大势所趋，这只是一个时间问题，要么去适应抓住机遇，要么被淘汰，没有第三条路可以选择。
事实上，市场上纯电动车淘汰燃油车的时间，肯定都比这早得多。
10年以后，中国加油站将像当年寻呼台一样纷纷关闭，剩下的每次要开10多公里，甚至20公里以外才能加到油的少量燃油车主，不断呼吁政府解决加油难的问题最终不了了之。
15年后，北京、上海、深圳的车主们只能通过快递买桶装汽油给老爷车加油。因为已经没有加油站了。
真正有问题的将不是充电，而是加油。
5年内，就会有很多跟不上纯电动车发展的传统燃油车企业纷纷破产，尽管他们是汽车领域的专家，拥有远比别人更多发展纯电动汽车的优势。
未来，所有汽车，都是新能源车。
END
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文编 | 国亮 海瑞 殊育
校审 | 纪学闻 图设 | 华伦惠
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图片：网络 锦程品牌事业部 创意
