旧时代在被抛弃时，甚至不会打一声招呼。
科技领域，我们既需要芯片的阳春白雪，也需要新能源的下里巴人。新能源能解决天量的产值和就业，成就21世纪最重要的产业。
只有普惠的，才是人民的，只有人民的，才是长久的。
从2001到2020，中国人用20年的时间，电动汽车占据了新能源技术的所有高点。
如果说10年前、5年前发展新能源汽车，会担心是看不到收益的战略投资甚至是纯粹的增加成本，那么现在发展新能源产业，已经是可以望见地平线上冉冉升起的金字塔。
未来可期！
在疫情突袭的2020，新能源汽车行业却迎来了重拾升势的一年。
2020年，新冠肺炎疫情重创全球经济，市场竞争日趋激烈，但是中国新能源汽车产销均创历史新高，新能源汽车保有量达492万辆。
成绩的背后，政策红利的作用功不可没：
新能车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底、稳定和扩大汽车消费若干措施出台、开展新能车下乡活动、新能车生产企业及产品准入新规实施、《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》的印发……
2021年以来，在新能源汽车政策引导方面，综合多部委传出的声音来看，今年的政策将更加注重顺应市场化趋势，稳定和扩大汽车消费的同时，鼓励多样化的发展。
1月5日，商务部等12部门印发《关于提振大宗消费重点消费促进释放农村消费潜力若干措施的通知》，提出要稳定和扩大汽车消费。
《通知》提出要释放汽车消费潜力，鼓励有关城市优化限购措施，增加号牌指标投放。开展新一轮汽车下乡和以旧换新，鼓励有条件的地区对农村居民购买新能车，给予补贴。
1月16日，交通运输部运输服务司副司长蔡团结在第七届中国电动汽车百人会论坛上表示，交通运输部将指导地方因地制宜推广应用新能源汽车。
此外，交通运输部将持续支持完善充电设施布局，推动加快新能源公交车的充电设施建设，引导在城市群等重点高速公路服务区建设超快充、大功率的电动汽车充电设施，有效满足车辆充电需求。
1月16日，国家发改委副主任林念修表示，发改委将加强产业管理、促进新能源汽车健康有序发展的政策措施，持续推动新能源汽车产业高质量发展。
1月19日，国家发改委召开2021年首场新闻发布会，综合司司长严鹏程在会上表示，今年将有序取消行政性限制消费购买的规定，推动汽车由购买管理向使用管理转变，鼓励限购城市适当增加号牌指标投放。
1月19日，节能与新能源汽车产业发展部际联席会议在京召开，会议强调，2021年是“十四五”规划的开局之年，也是《规划》启动之年，要重点抓好四项工作：
一是增强产业链供应链自主可控能力，统筹推进补短板和锻长板，增强产业链竞争力；
二是完善基础设施体系，破解充电桩“进小区难”等问题，提升互联互通水平，提高充电便利性和产品可靠性；
三是加大推广应用力度，实施推动公共领域车辆电动化行动，开展新一轮新能源汽车下乡活动，出台更多使用环节优惠政策，进一步拉动私人消费；
四是优化产业发展环境，研究制定汽车产业落实碳达峰、碳中和行动路线图，加强项目投资，切实提升新能源汽车安全水平。
由此可见，新能源汽车的发展由“单驱”变成了“双驱”。
也就是说，新能源汽车由原来的政策驱动，变成了政策和市场双重驱动——关注新能源汽车产业的人都会得出如此结论。
目前，中国新能源乘用车市场仍受政策影响较大。的确，我国新能源汽车行业还不能完全市场化，需要政策和公用领域的大力扶持。
既然已经在路上，成功就一定在眼前！
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文编 | 旺舷 国亮 海瑞
校审 | 薄学闻 图设 | 宇伦惠
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